Amortyzator skrętu nie był naszym priorytetem. Szczerze mówiąc, w ogóle nie nastawialiśmy się na jego zakup. Jeździmy motocyklami już kilka lat i do tej pory nie mieliśmy sytuacji, kiedy nasze umiejętności nie były wystarczające, aby wyprowadzić motocykl z opresji w przypadku powstania niekontrolowanych ruchów kierownicy, tzw. shimmy. Faktem jest też to, że prawdziwego, brutalnego shimmy nigdy nie doświadczyliśmy… (więcej…)
Tego dodatku nikomu, kto ma styczność ze światem motocykli nie muszę raczej przedstawiać. Osobom nie będącym jednak w temacie wyjaśniam, że firma Scottoiler produkuje między innymi oliwiarki do łańcuchów napędowych w motocyklach. Urządzenie to ma za zadanie (jak sama nazwa wskazuje) utrzymać odpowiednie nasmarowanie łańcucha oraz zębatek w celu przedłużenia ich żywotności. (więcej…)
Czasami to, co wydaje się być bardzo dobrym rozwiązaniem dla jednej osoby, okazuje się być katorgą dla drugiej. To właśnie miało miejsce w przypadku wysokości motocykla. Mi wysokość siedzenia pasuje. Niestety Monika nie do końca podzielała moje optymistyczne zdanie. Przy jej 171 cm wzrostu i wysokości siedziska 935 mm sprawa była bardziej skomplikowana. W zasadzie ledwo sięgała gruntu czubkami palców, kiedy ja pewniej stawiałem stopę na asfalcie. Spowodowało to kilka wywrotek, kiedy jeżdżąc w terenie nie mogła dosięgnąć ziemi. I trach! Raz po raz KTM lądował na boku. Monika na szczęście zazwyczaj unikała dociśnięcia do ziemi odskakując na bok. (więcej…)
W życiu motocyklowego podróżnika prędzej czy później nastanie ten dzień, w którym stojąc na poboczu drogi będzie musiał zmierzyć się z przebitą oponą. Mając opony bezdętkowe temat jest prosty. Wystarczy użyć zestaw naprawczy w piance lub też kołki czy sznury wciskane od zewnątrz, aby załatać oponę i doczłapać do wulkanizatora, gdzie można dokonać profesjonalnej naprawy. W motocyklach z kołami dętkowymi sprawa trochę bardziej się komplikuje. (więcej…)
Miałem w planie zamieścić ten opis w jednym artykule, w którym zawarłbym informację na temat stelaży pod sakwy i właśnie płyty bagażowej, aby nie robić z menu warsztatowego nigdy nie kończącej się historii. Jednak kiedy na spokojnie usiadłem z kawką w ręku, by przeczytać co napisałem, z przerażeniem stwierdziłem, że nie mogę tego zrobić. Nie byłoby to fair względem producenta płyty. Po stelażu wciąż jest lekki niesmak. Płyta bagażowa nie sprawiła zaś wielu kłopotów, mimo że nie obeszło się bez modyfikacji. (więcej…)
No tak to najprościej można określić. Miało być “kup, załóż i korzystaj”, a skończyło się na “tnij, spawaj, maluj”… kiedy z moich ust leciały niecenzurowane słowa. Ok, po kolei, jak do tego doszło. (więcej…)
Lubię obwarzanki. 🙂 Takie tradycyjne, Krakowskie. Od małego miałem do nich słabość. Pochodzę z Krakowa, więc jako dziecko miałem okazję się ich najeść. Najlepsze według mnie są z sezamem. Precel też może być, choć dla mnie to już taka podróbka obwarzanka. Nigdy jednak nie sprawdzałem co było pierwsze – precel czy obwarzanek. 😉 Aczkolwiek to, co KTM zastosował w swoich 690 Enduro wiele lat po opracowaniu receptury na wypieki, zupełnie mija się z dobrym smakiem. Przez użytkowników potocznie nazywany właśnie „precel“. (więcej…)
Jako drugi etap zabawy z oświetleniem, postanowiłem dołożyć do motocykli po dwie lampy LED. Doszliśmy do wniosku, że nie potrzebujemy rzucać snop światła na ogromne odległości, a kierując je w niebo próbować nawiązać kontakt z kosmitami. (więcej…)
Kilka lat temu w Europie wprowadzono nakaz automatycznego włączania świateł w motocyklach. I dobrze, trochę bezpieczniej. Ale czemu nikt nie zasugerował producentom, aby światła włączały się dopiero PO uruchomieniu silnika, kiedy alternator zaczyna ładować? (więcej…)
Czasami się zastanawiam, gdzie te wszystkie kable upchać. ? Sporo tego, a fanem nadmiernej ilości elektryki nie jestem (nie wspominając już o elektronice…) Ale cóż, każdy sensor, przełącznik, światło, komputer itd itd itd potrzebuje swojego zestawu łączącego. Przewody powciskane są w niewielkie szczeliny, pozgniatane przez inne komponenty motocykla. (więcej…)